Publié dans Editorial

Volobe et Sahofika 

Publié le jeudi, 30 juin 2022

Où en est-on ? Deux grands projets d’installation de centrales hydroélectriques sont en gestation depuis des mois ou des années. Où en sont- ils exactement au jour d’aujourd’hui ?

Prévus pour accompagner sinon épauler la compagnie nationale d’eau et d’électricité, la JIRAMA, il semble qu’ils trainent quelque part. En ce moment où la JIRAMA traverse des périodes houleuses, l’opinion se demande. Conçus aussi et surtout pour activer la transition énergétique de la Grande île allant dans le sens de la mise en place des énergies renouvelables, on s’inquiète de la lenteur des démarches. Les bailleurs traditionnels ainsi que les capitaux privés bousculent autant qu’ils le peuvent les autorités malagasy à accélérer le processus. Lors du fastidieux mais incontournable « face-à-face » entre élus parlementaires (Tsimbazaza) et les membres du Gouvernement concernant les épineux problèmes des délestages, les premiers pressent les seconds à activer la recherche des solutions car le peuple, dit-on à l’Hémicycle, ne peut plus endurer. Il se trouve que la mise en œuvre rapide, sans se précipiter, de la transition énergétique par le biais des démarrages, sans tarder, des deux grands projets Volobe et Sahofika qui tardent à se concrétiser, constitue la meilleure issue.

Le projet Volobe. Ce grand projet entrant dans le cadre de la poursuite effective de la transition énergétique pouvant en simultané contribuer à soutenir la JIRAMA, ce projet « attend » toujours son démarrage. Pour pouvoir fonctionner, Volobe doit passer plusieurs étapes, des passages obligés qu’il ne faut pas passer outre. Entre autres, la signature de contrat de mise en concession entre la Compagnie générale d’hydroélectricité de Volobe (CHGV) et l’Etat. Mais avant tout, le projet doit avoir la bénédiction de l’ONE, autorité habilitée à délivrer le permis environnemental. Le sésame ouvrant la porte à l’exploitation. Lequel permis est soumis à des étapes relatives aux Etudes d’impact environnemental et social (EIES), des démarches indispensables. Au stade où l’on est, on procède à des consultations régionales à Toamasina. On attend ! Vu les urgences qui s’imposent en impératif, il faut activer tout de même !

Le projet Sahofika. Le 15 novembre 2021, il a été procédé à la signature au Palais d’Etat d’Iavoloha du document synthétisant les principaux termes de contrat de construction de la centrale hydroélectrique de Sahofika, se situant à 100 km environ de Tanà (Région du Vakinankaratra) sur la rivière de l’Onive, entre l’Etat malagasy et le consortium français NEHO. Il a fallu six ans pour qu’on arrive à une telle étape. En tout cas, on faisait savoir que le plus grand projet hydro de la Grande île allait finalement démarrer. Huit mois après, enfin presque, on aimerait savoir la suite à donner de ce projet crucial, au même titre que Volobe. Le député Narson Rafidimanana, indépendant élu à Antanifotsy, visiblement satisfait et reconnaissant lors de la signature du projet, est-il en ce moment bien ou concrètement servi par rapport au combat qu’il a mené ?

A travers ce contexte électrique dû aux incuries de la JIRAMA, dans sa situation actuelle, on dirige forcément les regards vers nos dirigeants. Où en sommes-nous exactement par rapport aux deux projets, très prometteurs, Volobe et Sahofika. Nous n’avons pas d’alternative autre que celle de la mise en œuvre de la transition énergétique.

Ndrianaivo

 

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Editorial

  • Un phare
    « Je voudrais être un phare qui voulais illuminer les démunis et leur apporter la lumière », telle est la déclaration, érigée en confession de foi, de Harilala Ramanantsoa, porte étendard n° 7 de l’IRMAR – UPAR aux communales et municipales d’Antananarivo-Renivohitra prévues le 11 décembre prochain. A l’issue d’un culte d’action de grâce et de louange au temple du Palais de Manjakamiadana, Harilala Ramanantsoa répond à la question des confrères pourquoi a-t-elle choisi ce site historique pour organiser un culte qu’elle devait déclarer ainsi. Qu’est-ce qu’un phare ? Le Robert le définit en ces termes « une tour élevée sur une côte ou sur un îlot, munie à son sommet d’un feu qui guide les navires ». Sur un véhicule, c’est un feu à longue portée pour offrir la meilleure visibilité la nuit au conducteur.

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